СТАТЬЯ ИЗ РУБРИКИ: «ЗУБООБРАБОТКА»
А.В. Якимов, д.т.н., профессор,
И.А. Шмат, О.А. Мещанинцева, А.И. Харченко, Е.Н. Мучинская, магистры
кафедра «Технология машиностроения» ОНПУ г. Одесса
Качество поверхности зубчатых колес формируется на стадии финишных операций. Чаще других здесь используется зубошлифование, которое обеспечивает достаточно высокую точность, но в силу высокой теплонапряженности вызывает на поверхности появление шлифовочных дефектов. Последнее обстоятельство вызывает необходимость всестороннего исследования причин, порождающих шлифовочные дефекты и разработку рекомендаций по их устранению.
Зубчатые колеса авиационных редукторов вертолетов МИ-8, МИ-17 изготавливаются по 4 степени точности. Такую степень точности обеспечивают зубошлифовальные станки, работающие тарельчатыми кругами, например станки МААГ, 5851, 5853 и др. Эти станки обеспечивают высокую точность, но наряду с этим имеют самую низкую производительность среди всех зубошлифовальных станков и имеют наибольшую теплонапряженность процесса.
Высокая теплонапряженность обусловлена тем, что, во первых, эти станки работают без охлаждения, а во вторых, при зубошлифовании каждая точка боковой поверхности зуба подвергается многократному тепловому воздействию.
В результате происходит накопление тепла в зоне резания, что приводит к возникновению структурных и фазовых превращений.