Effect of the Surface Macrorelief of Plain Bearings on Its Characteristics
The long-term practice of exploitation and research of the mechanism condition with the friction knots shows that the greatest wearing process is observed where the frictional interaction between surfaces of parts occupies. Because of the difficulty in the hydrodynamic calculations of liquid friction one of the most effective tools for the constructional design of plain bearings is a complex mathematical modeling of processes in friction with the use of modern software.
К.Н. Войнов, д.т.н., профессор, В.С. Майоров, ассистент,
кафедра «ТМ и РТС» Петербургского государственного
университета путей сообщения (Россия)
Многолетняя практика эксплуатации и исследования состояния механизмов с узлами трения показывает, что наибольший износ в них наблюдается там, где имеет место фрикционное взаимодействие поверхностей деталей. В связи с трудностью гидродинамических расчетов жидкого трения в таких узлах одним из наиболее эффективных инструментов проектирования подшипников скольжения становится комплексное математическое моделирование процессов, протекающих в узлах трения, с применением современного программного обеспечения.
Как известно, смазка является наиболее эффективным средством уменьшения износа поверхностей пар трения. Износ деталей в гидродинамическом подшипнике скольжения в значительной мере зависит от свойств смазочного материала, режима смазки, а также качества уплотнительных устройств, препятствующих проникновению в соединение инородных частиц. Большое влияние на характер взаимодействия сопряженных поверхностей деталей также оказывает их геометрия, поскольку она изменяет динамику движения смазочной жидкости.
Рассмотрим гидродинамический подшипник скольжения, работающий в режиме жидкостного трения. Часто в технической литературе можно встретить упоминание о негативном влиянии смазочных канавок на эксплуатационные свойства таких узлов. Однако аналитически обосновать эффекты, возникающие при выполнении на поверхности вкладыша смазочных канавок той или иной конфигурации, чрезвычайно сложно. Движение жидкости в гидродинамическом подшипнике описывается уравнением Рейнольдса, однако поиск его решений, который в данном случае необходимо производить для каждого варианта вкладыша заново, является достаточно трудоемкой задачей. Поэтому вместо аналитического решения целесообразнее воспользоваться методами компьютерного моделирования.
