There Is No Other Way!
The author of the following article presents his opinion on the course of machine-tool construction development. He considers that machine-tool construction of Russia, Ukraine and Belorussia has not only the same roots but also develops in one direction, in one technological area, obtains closer cooperation. Therefore, only the joint efforts of these countries may lead to success in this rough competitive struggle in the world market.
Станкостроение России, Украины и Беларуси имеет не только общие корни, но и развивается сейчас в одном направлении, в едином технологическом пространстве, в условиях все более тесной кооперации, все чаще осуществляются общие масштабные проекты, так как к большинству руководителей предприятий отрасли пришло понимание того, что успеха в жесткой конкурентной борьбе на мировом рынке можно достичь только общими усилиями.
Н.А. Паничев, председатель совета директоров
Российской ассоциации «Станкоинструмент», г. Москва (Россия)
Нынешнее состояние станкостроения как в России, так и в Украине, и в Беларуси, конечно, нельзя сравнивать с советским временем. Рыночные реформы, безусловно, поставили всех нас совсем в другие условия. Но жизнь берет свое и диктует необходимость проведения технического перевооружения во всех отраслях промышленности, а особенно в оборонных и в таких стратегических, как авиа- и судостроение, транспортное машиностроение. Мы вступили в тот период, когда все острее ощущается потребность в новых станках и инструментах.
Надо честно признаться, что в нашей отрасли потеряно очень много, особенно в кадрах. Люди ушли в мелкий бизнес, чтобы иметь хоть какой-то заработок. Если одна треть опытных профессионалов осталась на заводах, то это очень хорошо, а нынешняя молодежь хочет заработать сразу и много.
Почему мы говорим только об этих странах? Все просто: львиная доля станкостроения в бывшем Советском Союзе была сосредоточена именно в них, и никуда она не делась. При этом в основном сохранилась прежняя номенклатура выпускаемого оборудования, она даже расширилась.
Для нас важно, чтобы у промышленников были средства для развития. В России мы уже стали получать серьезные заказы на реализацию комплексных проектов по техническому перевооружению предприятий в целом. На Воронежском вагоноремонтном заводе им. Тельмана, который сейчас перепрофилируется в вагоностроительный, мы при участии украинских и белорусских станкостроителей уже успешно провели эту работу — поставили туда 160 единиц нового оборудования, полностью изменив технологию производства, и сдали, что называется, под ключ. Сегодня тем же занимаемся в Минске. Можно считать, что появилась реальная возможность возрождения этой фондообразующей отрасли, которая в основном определяет уровень технологичности в машиностроении.
Многие руководители предприятий еще имеют иллюзии, что западные фирмы готовы нам продать не только современные станки, но и лучшие технологии. Не будет этого никогда. В капиталистическом мире или, если хотите, в рыночном обществе никто никогда, как говорят, ни свату ни брату ноу-хау не отдаст до тех пор, пока не выжмет из него все. Начинаем забывать печальный пример Советского Союза. Мы тогда за огромнейшие деньги покупали целиком такие автозаводы, как ВАЗ или КамАЗ и получали устаревшую технологию, бывшую в употреблении. Вот поэтому Россия и не имеет до сих пор собственного нормального автомобиля. Автомобилестроители не могут «расправить крылья», так как поставлены в жесткие технологические условия. Чтобы перестроить эти предприятия, нужно просто выбросить все оборудование в металлолом и поставить новое.
Вот такая суровая действительность. Главное, чтобы это понимали те, кто формирует техническую и финансовую политику предприятий. Ведь получается так: как только появляются какие-то средства — голова у руководителя сразу поворачивается на Запад, а еще хуже — в Азию. Зачастую это объясняется даже не слепым преклонением перед иностранным, а чисто прозаическими причинами, ведь за кордон можно съездить в командировку, завязать знакомства. Есть и такой фактор, как серьезное неофициальное материальное стимулирование покупателей. Вслух об этом не говорят, но подразумевают.
В результате часто получается конфуз: привозят к себе на завод блестящую импортную «игрушку» за баснословную цену, а потом идут к нам и просят привести в рабочее состояние машину. За примерами ходить далеко не нужно. Купило руководство знаменитого Кировского завода в Санкт-Петербурге два станка у японцев, а через полгода они встали. Хоть судись, хоть рядись, а работы нет, время безвозвратно потеряно.
Должны мы понимать и то, что при современном развитии науки и техники установить на станок такое ЧПУ, с которого со спутника можно считывать любую информацию о том, какие и как мы делам детали, не проблема.
Поэтому другой дороги, кроме ускоренного развития собственного машиностроения, у нас просто нет. В России начали понимать это. На правительственном уровне объявлена ориентация на развитие перерабатывающей промышленности, реализуются государственные программы поддержки таких базовых отраслей, как авиа- и судостроение, транспортное, в частности железнодорожное, машиностроение. Рынок для нас, станкостроителей, открывается все больше и больше. И мы понимаем, что место под рыночным солнцем никому не гарантировано, его нужно завоевывать, драться за него, настойчиво искать свою нишу. Такие возможности у нас есть, имеем немало технических наработок, продаем лицензии, в том числе и иностранным компаниям, серьезно занимаемся нетрадиционными методами обработки металла.
Сегодня в России мы пришли к пониманию того, что в рамках мощной национальной ассоциации нужно создать несколько рыночных структур типа холдинговых компаний, а также федеральный центр научно-технического развития. Мы всегда сотрудничали с белорусами и украинцами и, думаю, с каждым годом все больше будем объединять свои усилия — ведь у нас одни технологии, общая теоретическая и техническая база.
Чтобы снять вопросы о китайской технике, скажу коротко: она для нас может составить конкуренцию только по цене. Чтобы достичь нашего технического и технологического уровня, им потребуются десятилетия, да ведь и мы не стоим на месте.
Меня иногда полушутливо спрашивают, вот был бы президентом, наверное, в первую очередь создал бы министерство станкостроения. А я отвечаю: никогда. А вот министерство, условно говоря, по технологии обработки металла необходимо как воздух. Ведь это и энергетика, и авиация, и электротехника, и космос, и приборостроение… У нас в России пока все растащено по ведомственным углам, единой политики нет. Это, откровенно говоря, просто преступление. Да, в высокоразвитых странах тоже нет таких министерств. Но ведь там национальные союзы и ассоциации тех же металлообработчиков наделены такими правами, в том числе и законодательными, которые нам и не снились.
Станкостроение и технологии металлообработки по своей роли и значению всегда находились и будут находиться на особом положении. Причины этого понятны, ведь, с одной стороны, производство средств производства — фундамент всего индустриального потенциала страны. С другой, технологии обработки металлов являются основой практически любого производства в машиностроении. Тем более значима роль станкостроения на данном этапе, когда большинство промышленных предприятий стран СНГ остро нуждается в обновлении своего парка оборудования. А здесь, хотя путь технического перевооружения у каждого завода вроде бы свой, но есть и немало общего: и закономерности процесса, имеющие отношение к каждому предприятию, и опыт коллег, который стоит попробовать «примерить на себя». Тем более, несмотря на все различия в государственной промышленной политике в России, Украине и Беларуси, в этих странах и у станкостроителей, и у специалистов, имеющих отношение к развитию и внедрению технологий металлообработки, много общего: и рынок, и техническая школа, и традиции проектирования, и менталитет, наконец. Начав рассказ на страницах нашего издания об украинских станкостроителях, мы постепенно расширили географию своих публикаций на север и восток. Это понятно, прежде всего, потому, что машиностроение не имеет границ.
Именно поэтому мы решили посвящать значительную часть своей площади рассказу о том, какими путями идут машиностроители и металлообработчики стран СНГ к цели, которую можно — одну на всех — выразить кратко примерно так: «соответствие актуальным требованиям рынка и современным мировым стандартам отрасли». На примере конкретных предприятий рассказывать об особенностях, достоинствах и недостатках различных вариантов решений этой задачи. Основываясь не на умозрительных предположениях и пресловутом критерии «цена-качество» (который по своему оптимален для каждого конкретного производства), не на рекламных заверениях продавцов, а на реальном опыте тех, кто внедряет передовую зарубежную технику или создает собственные образцы, конкурирующие с импортными аналогами, кто ищет новые пути решения общих проблем. Надеемся, эти публикации помогут вам сделать выбор необходимого оборудования и понять, как это делают другие.
