А.Т. Колодезный, к.т.н., референт президента АО «Мотор-Сич», г. Запорожье
История предприятия берет свое начало с далекого 1907 года, когда Городской думой г. Александровска (ныне г. Запорожье) было принято решение о выделении купцам 1-ой гильдии братьям Мознаимам участка городской земли под строительство чугунолитейного и машиностроительного завода. Конечно, завод закладывался не на пустом месте, а там, где были люди, которые могли работать у станков, организовывать производство.
Первые годы завод производил в основном сельскохозяйственную технику. В декабре 1915 года акционерное общество «Дюфлон, Константинович и К» («Дека») выкупило завод и изменило его профиль. Завод начал выпускать авиационные двигатели. Первый двигатель Александровского завода «Дека» — однорядный шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения «Дека» М-100 — был собран в августе 1916 года. М-100 устанавливался на самолет «Илья Муромец» конструкции И.И. Сикорского, самый большой бомбардировщик периода Первой мировой войны.
Завод начинал с поршневых двигателей, которые устанавливались на разные самолеты, — Як, Су, Ил. Во время Великой Отечественной войны очень хорошо себя проявили самолеты Лавочкина с нашими двигателями АШ-82ФН. В этом году мы отмечаем 60 лет самолету АН-2. На нем также стоит наш двигатель АШ-62ИР, который впервые был испытан 31.08.1949 г.
Однако многие специалисты понимали, что возможности поршневой авиации ограничены. Первые реактивные двигатели завод изготавливал по проектам КБ Климова, а в 1957 году мы приступили к изготовлению двигателя АИ-20, созданного нашим земляком, Александром Григорьевичем Ивченко. В 2007 году двигателю АИ-20 исполняется 50 лет. Это совершеннейший двигатель в своем классе, он все еще работает на находящихся в эксплуатации самолетах АН-10, АН-32, Бе-12, причем даже больше востребован, чем мы предполагали. На АИ-20 был получен ресурс 20 тыс. ч.
Впрочем, это не единственный наш двигатель—«юбиляр» В этом году исполняется 40 лет двигателю АИ-25, который устанавливался на самолеты Як-40, и 30 лет двигателю Д-36 для самолетов АН-72, АН-74, Як-42. Все они до сих пор находятся «на крыле».
В результате тесного сотрудничества с КБ Климова в 1970 году появился двигатель ТВЗ-117. Сейчас создано уже 18 модификаций этого двигателя, он устанавливается практически на все эксплуатируемые сегодня вертолеты. Это почти полностью титановый двигатель, порядка 90 % его деталей изготовлены из титановых сплавов. Когда возник вопрос, кто будет его изготавливать, было решено, что кроме завода «Мотор Сич» никто эту работу «не потянет». Двигатель получился очень удачным и дал толчок развитию многих высоких технологий обработки деталей из титановых сплавов — литья, механической обработки, обработки давлением.
В последние годы завод освоил целую гамму перспективных двигателей для вертолетов и самолетов. Например, двигатель АИ-450-МС для самолета АН-148 — первый двигатель, который создали конструкторы нашего завода в сотрудничестве со многими научными организациями, институтами.
Во время проведения авиасалона «МАКС–2007» был заключен договор с «Ильюшин финанс компании» на строительство 74 двигателей для 37 самолетов АН-148. Во время этой же выставки был заключен контракт о возобновлении производства самолетов «Руслан» с двигателями Д-18Т. Эти самолеты — самые большие в мире — сегодня оказались очень востребованы. Эксплуатирующие их компании уже не в состоянии справиться с объемом поступающих на перевозки заказов. Было принято решение о возобновлении строительства этих прекрасных самолетов в Ульяновске.
Перспективны двигатели, которые мы начали делать на свои средства совместно с нашими партнерами: Д436Т1 на самолет ТУ-334; Д436ТП на самолет Бе-200; Д436-148 — еще один вариант двигателя для самолета АН-148.
Создан новый прекрасный двигатель АИ-222-25, он будет устанавливаться на новый учебный самолет ЯК-130. Сейчас двигатель проходит государственные сертификационные испытания, скоро начнется его серийное производство.
Новый двигатель ВК-2500 позволяет увеличить потолок вертолета, эксплуатировать его в температурном диапазоне от –60 до +60°.
Двигатель Д-27 был разработан для самолета АН-70 в 1992 году. У этого самолета трудная судьба, его долгое время преследовали неудачи. Однако сам двигатель до сих пор не имеет аналогов. Сейчас в Европе пытаются создать подобный двигатель, но у них пока ничего не получается. Мы продолжаем работать над Д-27, совершенствовать его. В этом году на строительство АН-70 выделены средства из государственного бюджета.
Масштабы производства самолетов в 90-х годах резко сократились. В этот период было уделено большое внимание наземной технике. Опыт у нас был — еще в 1957 году мы выпустили электростанцию ПАЭС2500, которая широко эксплуатировалась в труднодоступных районах. За ее разработку коллектив был награжден премией Совета Министров СССР. Сегодня мы выпускаем целую гамму газоперекачивающих установок, передвижных электростанций.
АО «Мотор Сич» тесно сотрудничает с 22 агрегатными заводами, основная масса которых сосредоточена в России. Эти связи были установлены еще во время СССР, мы ни с кем не прервали отношений. Причем завод не только размещает заказы на агрегаты, но и направляет к смежникам своих специалистов, когда нужно что-то срочно изготовить, а у партнера проблемы с рабочей силой. Такая взаимопомощь очень обогащает и нас, и наших смежников.
Наша техника эксплуатируется в 122 странах мира. Количество двигателей «на крыле» на сегодняшний день — 23 601 единица. У предприятия открыто 8 представительств и 5 сервисных центров. Нашими партнерами являются практически все действующие сегодня авиационные предприятия.
Парк технологического оборудования на заводе сейчас насчитывает 7648 единиц, освоено 99 811 технологических процессов. АО «Мотор Сич» постоянно уделяет внимание модернизации производства, ведь без этого гарантировать качество невозможно. В течение последних 10 лет было закуплено современнейшее оборудование на 76 млн долл. США. Например, для обработки моноколес был приобретен 5-координатный станок TURBOBLISK 1005 фирмы LIECHTI. Обработка корпусных деталей из алюминиевых и магниевых сплавов сейчас производится на высокоточном скоростном 5-координатном станке КХ-200 фирмы HURON. За одну установку на нем можно делать большое количество операций, что положительно влияет на качество. Много внимания уделяется повышению надежности редукторов. Для финишной обработки зубчатых венцов после закалки или цементации внедрены профилешлифовальные станки модели Р600G фирмы Gleason-Pfauter.
Часть оборудования была успешно модернизирована силами нашей службы Главного механика, объем работ по модернизации составил 28 млн долл. США. С просьбой помочь в модернизации станков к нам сейчас обращаются другие предприятия.
Завод проявляет большую заботу о кадровом росте работников. Многие наши инженеры получили степени кандидатов наук, четыре специалиста стали докторами наук. И сегодня 11 специалистов работают над диссертациями. Поэтому техпроцессы у нас на уровне мировых, а некоторые — и выше. Вот некоторые из них:
Все службы предприятия оборудованы персональными компьютерами, причем парк компьютерной техники постоянно обновляется.
