4 апреля 2018 года в Харькове прошел «Украинский форум машиностроения и инжиниринга», посвященный вопросам создания конкурентоспособных машиностроительных предприятий
Первую сессию «Инициативы по поддержке и стимулированию инвестиций в машиностроение и инжиниринг» открыл Р. Корж он отметил: «Программа первой сессии очень насыщена: докладов ведущих специалистов и производственников, а затем ответы на вопросы участников Форума, результаты которого будут обязательно обобщены и использованы в построении стратегии развития отрасли в Украине».
Первый заместитель губернатора Харьковской области М. Беккер приветствовал участников Форума от имени губернатора, Ю. Светличной, и отметил, что промышленность в Украине является ведущей отраслью экономики. А для Харьковской области, в которой находится множество машиностроительных предприятий и выпускается более тысячи наименований промышленной продукции от танков и тракторов до подшипников, развитие этого сектора является самой главной задачей.
М. Беккер отметил: «Благодаря пониманию правительством того, что машиностроение является локомотивом развития промышленности, для его неуклонного роста разработаны общегосударственные проекты модернизации энергосистем Украины (тепловых, гидро- и атомных электростанций). Это дает возможность развивать энергетическое машиностроение и предприятия, связанные с ним по технологической цепочке. Эти заводы активно участвуют в тендерах на получение заказов, как в Украине, так и за рубежом, т. к. они используют высокие технологии и могут производить современную высококачественную продукцию.
Очень важным также является развитие транспортной системы Украины, в частности железных дорог. Более 10 предприятий Харьковской области работают в этом направлении. Это известные не только в Украине, но и в мире заводы Коммунар, ФЭД, ЛКМЗ, ХАРП и другие флагманы отечественной промышленности. Они выпускают продукцию, которая предназначена для обновления подвижного железнодорожного состава для безопасных и надежных перевозок.
На данном этапе очень важен проект по импортозамещению и в оборонной сфере. Восемнадцать предприятий Харьковщины входят в состав государственном объединении Укроборонпром, а всего в этой отрасли занято более 50 предприятий региона. Продукция многих наших заводов успешно выходит на внутренний рынок. Например, ХТЗ в 2017 году выпустил 700 тракторов — отличное подспорье для наших аграриев. Индекс промышленного производства в области за 2017 год — 125%, объем выпущенной машиностроительными предприятиями продукции вырос на 37%, и в денежном выражении составил 19 млрд. грн, прибыль достигла 4,3 млрд. грн. Это — один из лучших показателей в Украине. За первые месяцы 2018 года по сравнению с тем же периодом 2017 года реализация промышленной продукции увеличилась в 3 раза. Мы по праву гордимся эффективным развитием машиностроения в Харьковской области».
Первый заместитель Городского головы Харькова И. Терехов: «Мы рады тому, что именно Харьков стал местом проведения Форума машиностроения и инжиниринга. Мы поддержали мероприятие потому, что Харьков всегда был крупнейшим промышленным центром. Еще во времена СССР город был третьим после Москвы и Ленинграда по развитию машиностроения в регионе.
После распада Союза промышленные предприятия нашего города пережили тяжелые времена, приходилось искать новые рынки сбыта и перестраиваться с плановой экономики на рыночные отношения. Постепенно наши предприятия начали подниматься. Многие пережили банкротство и невыплату зарплат, но постепенно начался рост, и мы вышли на современный уровень развития производства. 2014–2015 гг. снова для промышленности Харькова стали очень серьезным испытанием, т. к. экономика города была интегрирована в экономику России. Нам пришлось снова искать и осваивать новые рынки сбыта. Сегодня наши предприятия адаптировались к современным условиям. Мы гордимся такими гигантами, как «Турбоатом», ХАРП, ФЭД, «Южкабель», завод им. Малышева, «Свет Шахтера», «Электромашина», «Электротяжмаш», завод подъемно-транспортного оборудования. Эти предприятия расширяют производство, что означает переориентацию рынка сбыта продукции с России на другие страны.
Наш город поддерживает промышленные предприятия, принимая социальную сферу на свой баланс, давая льготы на земельное налогообложение. Мы конструктивно сотрудничаем со всеми заводами города, директора крупнейших предприятий являются членами городского совета, и все решения, которые касаются развития промышленности, мы принимаем вместе. Харьков — самый динамично развивающийся город Украины. Наша задача — создать рабочие места и условия для комфортного проживания. И город ее успешно решает.
Харьков — единственный город Украины, который получает кредитные средства от ЕБРР (320 млн евро) на строительство 2-х новых станций метрополитена. В Каннах мы были удостоены приза за первое место среди крупных городов Европы за создание условий для ведения бизнеса. У нас много проектов, которые мы реализуем вместе с промышленниками, и им комфортно работать в нашем городе».
Директор ДП «Укрпромвнешэкспертиза» В. Власюк подробно остановился на проблемах развития машиностроения в Украине: «Я, как ученый, считаю, что индустриализации в Украине пока не имеет будущего. Когда мы гордимся нашими черноземами, это понятно, но нам их дала природа, и в этом нет нашей заслуги. Но гордиться нужно нашими промышленными брендами. Если у нас будут известные, признанные в мире, промышленные марки, то тогда мы сможем гордиться ими по праву. С моей точки зрения после развала Советского Союза мы сильно недооценили наше самое ценное наследство — промышленные предприятия, их лучшую продукцию, навыки людей, конструкторские бюро и их разработки. К сожалению, вектор развития инновационного промышленного производства никогда не был в фокусе экономической политики государства. Это нужно менять. Новая индустриализация — это развитие машиностроения, как ключевой тренд. Она включает строительство новых предприятий, производство инновационных товаров, автомобилей, станков, роботов и другой современной продукции.
Но невозможно перейти сразу к стадии промышленности поколения 4.0, если мы не прошли предыдущих этапов зрелой индустриализации. На протяжении последних 10 лет производство машиностроительной продукции в Украине, к сожалению, снизилось вдвое по сравнению с 2007 годом (рис. 1) — лучшим годом для Украины до финансового кризиса.
Рис. 1. Индексы производства продукции перерабатывающей промышленности и машиностроения в 2007–2017 гг.
(2007 принят за 100 %).
Нужно обратить внимание на тот факт, что в течение января-февраля 2018 г. реальный объем производства в перерабатывающей промышленности вырос на 6,5%, а в машиностроении — на 13,5%. При этом, темпы падения производства машиностроительной продукции были гораздо выше, чем темпы падения в перерабатывающих отраслях. Это — свидетельство деиндустриализации нашей страны. Например, подобные индексы в Польше, Словакии и Турции выросли за этот же период на 50–100%. Турция, используя зону свободной торговли с Европой, постоянно наращивает экспорт машиностроительной продукции. И Украина имеет не худший потенциал, с учетом договора о зоне свободной торговли с ЕС.
Еще более интенсивным было падение экспорта продукции машиностроения (рис. 2). По мере падения производства, у нас снижался и экспорт, особенно после 2012 года. Наибольшее падение было в 2016 году, особенно из-за ухода с российского рынка. Это привело к значительной потере производственного потенциала и специалистов в области машиностроения. В 2017 году был небольшой прирост экспорта, за счет выхода на другие, новые для нас рынки. Увеличение произошло за счет производства кабеля для легковых автомобилей (на сумму 1,300 млн евро). Считается, что каждый третий автомобиль в ЕС ездит с украинским кабелем. Его производство требует больших трудозатрат, поэтому многие компании переводят свои предприятия в Украину, учитывая относительно низкие зарплаты и высокую квалификацию наших рабочих.
Рис. 2. Динамика украинского экспорта машиностроительной продукции в 2010–2017 гг.
Никогда на этих предприятиях не будут платить зарплату 500–1000 евро в месяц, т. к. такое производство станет не выгодным и его перенесут в Юго-Восточную Азию. Поэтому такие заводы будут у нас существовать, но это не тот уровень переделов и добавочной стоимости, которые нужны для дальнейшей индустриализации нашей страны, и удержания высококвалифицированный рабочей силы от трудовой миграции.
Что нужно сделать, чтобы платить рабочим высокую зарплату? Для этого необходимо производить готовую продукцию, сложные запчасти и комплектующие с высокой добавочной стоимостью, суда, электротехническую продукцию, бытовые приборы, телефонные аппараты, которые можно поставлять в ЕС. Товарная структура украинской внешней торговли продукцией машиностроения в 2017 году по абсолютным и относительным показателям была такой:
По ряду изделий в 2017 году наблюдались диверсификация рынков и небольшой прирост производства:
По остальным видам промышленной продукции было зафиксировано снижение объема производства. Важен тот факт, что в 2016–2017 годах в Украине, стране с большим объемом производства сельскохозяйственной продукции, продолжился динамичный рост импорта сельхозтехники на 24% до 1,425 млрд. $, что превысило максимум 2012 года. И спрос на эту технику растет вместе с ростом экспорта зерновой продукции, и будет сохраняться в дальнейшем. За 5 лет аграрии купили тракторов на 2,5 млрд $. Очевидно, что при правильном менеджменте и строительстве новых машиностроительных предприятий эти средства можно перенаправить на приобретение отечественной продукции. Модель экономики, при которой мы экспортируем сельхозпродукцию, а закупаем технику, запчасти, удобрения и семена приведет к тому, что мы со временем просто потеряем наши возможности в сельском хозяйстве. При разумной экономической политике заработанные на экспорте зерна ресурсы необходимо направлять на развитие производства сельскохозяйственной техники и перерабатывающих предприятий. Украина может производить собственные тракторы. Например, Китай начал такое производство с нуля, используя внутренний спрос. У нас есть развитая производственная база (например, ХТЗ), есть конструкторские бюро и опыт производства. Возможно, наша продукция пока не конкурентоспособна, но ее можно совершенствовать и продавать на внутреннем рынке, оставляя прибыль в стране.
Для анализа экономической ситуации в Украине важны макроэкономические показатели. В экономике мы очень отстаем от других стран, и это представляет для Украины большую угрозу. По состоянию на 2016 год Украина по ВВП на душу населения отставала от стран-соседей в 3–4 раза (рис. 3).
Два опасных показателя экономического отставания отрицательно влияют на экономику Украины. Это — рост внешней задолженности на фоне сокращения экономики и ускорение этого процесса в 2014–2017 годах (рис. 4). Внешний государственный долг почти достиг половины ВВП в 2017 году. В 2018 году необходимо возвратить 3,5 млрд. $, в следующие годы — по 6,5 млрд $. При этом на экспортно-инвестиционное агентство, которое должно поддерживать импорт из Украины выделяют на 2018 год всего 8 млн $, чего очень мало для поддержки экспорта, когда наша экономика слаба, а валюта неустойчива. В такой ситуации мы не имеем права наращивать наш внешний долг и заимствовать средства за границей.
Постоянно растет интенсивность трудовой миграции из Украины. Если в 2016 году из страны выехали 4,6 млн человек, то по прогнозу, в 2018 году количество трудовых мигрантов достигнет 5,7 млн. В период экономического роста в стране, обычно, наблюдается прирост трудоспособного населения. А у нас наоборот, выехавшие квалифицированные специалисты не замещаются вновь подготовленными кадрами. Эти 2 фактора не способствуют необходимому экономическому росту в 7% ВВП в течение ближайших 15 лет. Решение — в передовых отраслях нашей экономики.
Как нашей экономике взлететь в таких тяжелых условиях? Украина не должна забывать прошлый период своей индустриальной славы, и человеческий капитал, который ее создал. Украине необходима новая индустриализация, как совокупность мер экономической политики для осуществления перехода к открытой, диверсифицированной и высокотехнологической структуре промышленности, способной генерировать инновации, навёрстывать темпы экономического роста и высокий уровень доходов граждан.
Мероприятие было организовано компанией Strategy Council, которой на протяжении 20 лет руководит г-н Стивен Батлер — специалист в области обмена информацией и взаимодействия компаний на развивающихся рынках Европы.
Статью подготовила Симкина Р.А.
