Развитие радиальных демпферных подшипников с вкладышами на гидростатической опоре

СТАТЬЯ ИЗ РУБРИКИ: «ТРИБОЛОГИЯ/ТРИБОТЕХНИКА»

Development of designs of the radial damper bearings with hydrostatical support bushings
The most perfect traditional bearing sliding support mismatch the necessary operating characteristics shown to sliding supports, and they are not in a condition to compensate the various constructive deficiencies of a rotor which are getting out for certain (boundary) limits. The most effective way of range extension of stable work of a “rotor – bearing” system is application of the support capable not only to resist to origination of self-excited vibrations, but also actively to extinguish originating of vibration.

В.С. Марцинковский, В.И. Юрко, ООО «ТРИЗ»,  
В.Б. Тарельник, Аграрный университет, г. Сумы

Самые совершенные традиционные подшипниковые опоры скольжения не соответствуют необходимым эксплуатационным характеристикам, предьявлемым к опорам скольжения, и не в состоянии компенсировать различные конструктивные недостатки ротора, выходящие за определенные (граничные) пределы. Наиболее эффективным способом расширения диапазона устойчивой работы системы «ротор — подшипник» является применение опор, способных не только противостоять возникновению автоколебаний, но и активно гасить возникающую вибрацию.

Узлами, определяющими надежность работы современных высокоскоростных турбокомпрессоров, турбохолодильных машин, мультипликаторов, насосов являются подшипники скольжения.

Подшипники скольжения традиционной конструкции, которые в настоящее время являются штатными на большинстве агрегатов, имеют ряд недостатков, среди которых в первую очередь можно выделить следующие:

  • имеют недостаточную несущую и демпфирующую способность, что приводит к их интенсивному износу, повышенным потерям мощности и расходу смазки в переходных режимах и режимах, отличных от номинальных;
  • традиционные технологии нанесения антифрикционного слоя с адгезионной связью не обеспечивают требуемую металлическую связь;
  • подвержены повышенному механическому износу опорных поверхностей колодок (т. н. «просадка подшипника»);
  • требуют повышенных зазоров в лабиринтных уплотнениях из-за большой прецессии ротора при пуске, остановке;
  • способны вызывать автоколебания силами масляного возбуждения, возникающими в гидродинамическом слое подшипников (интенсивные колебания ротора после потери устойчивости с частотой прецессии, близкой к низшей собственной частоте его колебаний, и составляющей 0,45–0,48 от рабочей частоты вращения);
  • не компенсируют накопление погрешностей при изготовлении и сборке, тем самым снижают реальную площадь контакта подшипниковой шейки и вкладышей подшипника, что вызывает перенапряжения антифрикционного слоя в период приработки;
  • качество поверхности подшипниковых шеек не соответствуют современным требованиям, необходимым для обеспечения надежной работы подшипника в период приработки и длительного межремонтного пробега;
  • не защищены от электроэрозионного износа.

Рекламодатели

Партнёры

Новостная рассылка

Будьте в курсе наших последних новостей. Оформите бесплатно персональную новостную рассылку.